在汽車制動(dòng)性能臺試檢驗(yàn)中，車輪阻滯力是主要參數(shù)之一。所謂阻滯力是指汽車在制動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺上進(jìn)行制動(dòng)性能檢驗(yàn)時(shí)，在不踩制動(dòng)踏板的情況下，所測得的各輪制動(dòng)力。國標(biāo)GB7258--2004規(guī)定：測得的各輪阻滯力不得大于該軸軸荷的5%。交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JT/T198-2004規(guī)定：一級車各輪阻滯力均不得大于該軸軸荷的2.5%。
據(jù)唐山市一檢測站統(tǒng)計(jì)，2008年度共檢測車輪8887臺次，其中因車輪阻滯力過大一次性不合格者為1442臺次，約占總數(shù)的16%；汽車等級評定3180臺次，其中因車輪阻滯力過大一次性不合格者為795臺次，約占總數(shù)的25%。可見在汽車制動(dòng)性能檢測過程中，往往因車輪阻滯力過大而影響制動(dòng)性能。下面根據(jù)筆者多年從事汽車檢測工作的實(shí)踐對影響汽車車輪阻滯力的因素進(jìn)行分析，以供參考。
 一、汽車制動(dòng)裝置的影響
   眾所周知，汽車液壓制動(dòng)裝置由制動(dòng)踏板、制動(dòng)總泵和分泵、制動(dòng)管路、制動(dòng)蹄片或制動(dòng)盤與制動(dòng)鼓等組成。每一部件的工作都可直接影響車輪阻滯力。如：制動(dòng)總泵或分泵卡滯或損壞會導(dǎo)致總泵或分泵導(dǎo)桿在制動(dòng)后不回位或回位不徹底，使制動(dòng)蹄片或制動(dòng)盤與制動(dòng)鼓之間無間隙，車輪運(yùn)轉(zhuǎn)中產(chǎn)生摩擦力阻滯車輪自由轉(zhuǎn)動(dòng)；制動(dòng)蹄片或制動(dòng)盤與制動(dòng)鼓之間的間隙調(diào)整過小，會產(chǎn)生阻滯車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的摩擦力；制動(dòng)蹄片或制動(dòng)盤、制動(dòng)鼓因長期使用而不維護(hù)保養(yǎng)，可導(dǎo)致變形、失圓、失平，在測試時(shí)也可產(chǎn)生阻滯力。
 二、汽車輪胎的影響
   汽車車輪阻滯力是通過輪胎表面與制動(dòng)臺滾筒表面做自由運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的摩擦力而反映出來的，所以車輪輪胎對阻滯力的影響也較大，表現(xiàn)為：
1.輪胎花紋深度過大或有明顯損傷，在與制動(dòng)臺滾筒做自由運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，摩擦系數(shù)非正常增大，導(dǎo)致阻滯車輪運(yùn)轉(zhuǎn)的摩擦力增大。
2.輪輞或輪轂變形、失圓，使其在運(yùn)動(dòng)中不規(guī)則運(yùn)轉(zhuǎn)，造成車輪動(dòng)不平衡，車輪在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，產(chǎn)生跳動(dòng)和偏擺現(xiàn)象，導(dǎo)致阻滯力過大。
3.輪胎氣壓過小，在硬質(zhì)滾筒上輪胎變形大，使輪胎與制動(dòng)滾筒接觸面積增大，造成滾動(dòng)時(shí)遲滯損失增加，從而增大了車輪阻滯力。
4.輪胎直徑過小會使車輪落入兩制動(dòng)滾筒中間的深度增大，軸重前傾，就會產(chǎn)生較大阻滯力。
 三、制動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺的影響
    制動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺是測試車輪阻滯力的主要設(shè)備。若對制動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺保養(yǎng)、調(diào)試、使用不當(dāng)，就會直接影響車輪阻滯力。
1.制動(dòng)臺結(jié)構(gòu)：制動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺一般是前滾筒低、后滾筒高，該結(jié)構(gòu)會使汽車在測試中軸荷分配前傾，導(dǎo)致阻滯力增大。
2.滾筒表面結(jié)構(gòu):若制動(dòng)滾筒表面粗糙度大，會造成摩擦系數(shù)增大，導(dǎo)致阻滯力增大。
3.制動(dòng)滾筒軸承潤滑不良或損壞，運(yùn)轉(zhuǎn)即產(chǎn)生卡滯現(xiàn)象，阻滯力增大；制動(dòng)傳感器與力臂壓頭間隙過小，制動(dòng)臺標(biāo)定零點(diǎn)電壓過高或接地不良，都會導(dǎo)致阻滯力過大。
4.制動(dòng)滾筒轉(zhuǎn)速過快、電機(jī)與滾筒之間的聯(lián)結(jié)器間隙過大、滾筒齒輪與鏈條間隙過大、第三滾筒降落不徹底等，均會導(dǎo)致車輪阻滯力過大。
  四、人為影響因素
1.調(diào)車員調(diào)車上線過程中汽車速度快，導(dǎo)致所測軸重?cái)?shù)據(jù)小，使阻滯力增大。
2.調(diào)車上線時(shí)車輛位置不周正，致使軸荷左右分配不均勻，是使軸荷分配多的一側(cè)阻滯力增大。
3.有的調(diào)車員為使整車制動(dòng)合格，往往人為調(diào)整制動(dòng)蹄片或制動(dòng)盤與制動(dòng)鼓之間的間隙，使間隙減小也會導(dǎo)致阻滯力過大。
   影響汽車車輪阻滯力的因素很多，在遇到具體問題時(shí)應(yīng)加以具體分析，力求找出影響汽車車輪阻滯力的內(nèi)在因素并 加以解決。為盡量減少影響汽車車輪阻滯力的因素，使檢測結(jié)果更具公正性、科學(xué)性和合理性，可采取以下措施
1.加強(qiáng)車輛外觀檢測的力度，重點(diǎn)強(qiáng)化對影響車輛制動(dòng)性能的總成、零部件的檢查，確保其調(diào)試合理、符合規(guī)范。
2.加強(qiáng)對調(diào)車人員的培訓(xùn)力度，提高其業(yè)務(wù)素質(zhì)，確保調(diào)車時(shí)操作規(guī)范、準(zhǔn)確無誤。
3.加強(qiáng)對制動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺的日常保養(yǎng)和調(diào)試，確保其調(diào)試合理、保養(yǎng)到位、標(biāo)定精準(zhǔn)。
4.注重對技術(shù)負(fù)責(zé)人業(yè)務(wù)素質(zhì)的培養(yǎng)，使其能夠根據(jù)檢測報(bào)告數(shù)據(jù)隨時(shí)總結(jié)，一旦有異常及時(shí)查找問題，并組織人員進(jìn)行排查，恢復(fù)性能。