要確保汽車(chē)安全行駛并發(fā)揮其最佳的行駛性能,汽車(chē)必須制動(dòng)可靠,而且保證汽車(chē)在任何時(shí)候制動(dòng)系都要工作良好。汽車(chē)制動(dòng)系制動(dòng)不良故障是一種較常見(jiàn)的故障。它包括制動(dòng)失效、制動(dòng)不靈、制動(dòng)跑偏、制動(dòng)拖滯等。它的存在既給制動(dòng)質(zhì)量帶來(lái)不同程度的損害,又給駕駛員帶來(lái)顧慮及影響安全行車(chē)。如不徹底解決就會(huì)有安全隱患容易造成交通事故。
一、造成汽車(chē)制動(dòng)不靈故障的原因及分析 
因?yàn)樾熊?chē)制動(dòng)的作用是對(duì)正在行駛著的汽車(chē)作用一個(gè)阻力以消耗汽車(chē)所蓄有的動(dòng)能，使行駛速度降低直至停車(chē)，即按照需要使汽車(chē)減速或在最短的距離內(nèi)停車(chē)。
根據(jù)實(shí)踐分析造成車(chē)輛行駛制動(dòng)不靈的故障有以下幾個(gè)原因 ：
1、制動(dòng)系產(chǎn)生的壓縮空氣壓力不足 
車(chē)輛由于儲(chǔ)氣筒不能儲(chǔ)存足夠的壓縮空氣，制動(dòng)閥的供氣量不足，制動(dòng)閥管路漏氣、氣路堵塞都會(huì)造成制動(dòng)時(shí)制動(dòng)系產(chǎn)生的壓縮空氣壓力不足。因?yàn)闅鈮褐苿?dòng)時(shí)，駕駛員踏下制動(dòng)踏板制動(dòng)控制閥打開(kāi)，使儲(chǔ)氣筒到制動(dòng)氣室之間的通道接通，令儲(chǔ)氣筒內(nèi)的壓縮空氣經(jīng)過(guò)制動(dòng)控制閥，進(jìn)入制動(dòng)氣室足夠的氣壓，推動(dòng)制動(dòng)氣室推桿向外伸出帶動(dòng)制動(dòng)調(diào)整臂轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪，凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)使制動(dòng)蹄片張開(kāi)壓緊至制動(dòng)鼓上，從而使車(chē)輪制動(dòng)。以上任何一種情況出現(xiàn)，都可能令送到制動(dòng)氣室的壓力下降。壓力不足就不能推動(dòng)氣室推桿向外伸出而使制動(dòng)蹄片張開(kāi)壓緊到制動(dòng)鼓上使車(chē)輪制動(dòng)。 
2、車(chē)輪制動(dòng)器制動(dòng)摩擦力矩下降 
制動(dòng)鼓與制動(dòng)蹄片間隙不合適，制動(dòng)蹄接觸面積太小，制動(dòng)蹄片質(zhì)量不佳或沾有油污，制動(dòng)蹄片鉚釘松動(dòng)，制動(dòng)鼓失圓或產(chǎn)生溝槽，制動(dòng)凸輪軸與軸套、制動(dòng)蹄與支承銷(xiāo)軸等連接處生銹蝕死或磨損嚴(yán)重，造成松曠；制動(dòng)蹄摩擦片磨損過(guò)薄，制動(dòng)凸輪開(kāi)度過(guò)大等都會(huì)令車(chē)輪制動(dòng)器制動(dòng)摩擦力矩下降。因?yàn)檐?chē)輪與制動(dòng)鼓相連是旋轉(zhuǎn)部分，制動(dòng)蹄片與底盤(pán)相連是固定部分，制動(dòng)時(shí)通過(guò)兩者接觸產(chǎn)生摩擦力矩迫使車(chē)輪轉(zhuǎn)速減低。以上任何一種情況的出現(xiàn)，都會(huì)使車(chē)輪制動(dòng)器制動(dòng)摩擦力矩下降，導(dǎo)致車(chē)輛行駛制動(dòng)不靈。
二、排除故障的措施和方法 
根據(jù)以上原因，圍繞著制動(dòng)不靈的問(wèn)題我反復(fù)查閱、研究了有關(guān)維修保養(yǎng)資料，并虛心向有經(jīng)驗(yàn)的師傅請(qǐng)教。對(duì)逐個(gè)可能產(chǎn)生的原因進(jìn)行檢查分析，對(duì)可能會(huì)發(fā)生故障的部位采取由淺人深、先易后難的方法進(jìn)行拆檢。
首先檢查儲(chǔ)風(fēng)筒，檢查氣壓是否符合標(biāo)準(zhǔn)。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)檢查制動(dòng)系的壓力表反應(yīng)情況，發(fā)現(xiàn)其充氣困難，充氣3min才充到0.3MPa。這種情況有可能是空氣壓縮機(jī)有故障，也有可能是密封氣壓管路有泄漏造成氣壓很難提高。我檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)中速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的氣壓，發(fā)現(xiàn)上升較慢，熄火后檢查氣壓，發(fā)現(xiàn)壓力快速下降超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定值。當(dāng)即用皂水試漏檢測(cè)，無(wú)發(fā)現(xiàn)大的泄漏點(diǎn)便把空氣壓縮機(jī)輸出接頭氣管拆出試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)氣泵并沒(méi)有強(qiáng)烈的泵氣聲，而氣管也沒(méi)有明顯的氣從氣管口處倒流出來(lái)，表明空氣壓縮機(jī)工作不良或氣管可能被積炭堵塞。檢查空氣壓縮機(jī)傳動(dòng)皮帶松緊度是否符合要求，拆下空氣壓縮機(jī)，發(fā)現(xiàn)泵蓋內(nèi)大部分被積炭蓋著，氣門(mén)口亦都有積炭堵著。清除積炭后裝回泵蓋及附件試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)效果比以前有所改進(jìn)，空氣壓縮機(jī)有明顯的泵氣聲，工作效果良好后把空氣壓縮機(jī)的輸出接風(fēng)喉接緊，繼續(xù)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，將總閥前的每一段管路逐段松開(kāi)試風(fēng)量，再加以徹底清除堵塞管道上的積炭。通過(guò)以上操作使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后氣壓很快可以達(dá)到490kPa以上。
根據(jù)踏下制動(dòng)踏板后氣壓下降值來(lái)判斷故障，發(fā)現(xiàn)氣壓下降正常，但在放開(kāi)腳踏板后，排風(fēng)閥的排氣量不足，當(dāng)即解體檢查剎車(chē)總閥，發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣閥閥膠有明顯溝槽的現(xiàn)象，排風(fēng)閥閥膠發(fā)漲，關(guān)閉不嚴(yán)，經(jīng)更換裝復(fù)好后再適當(dāng)調(diào)整排風(fēng)閥，然后我又把后車(chē)輪里制動(dòng)蹄片和制動(dòng)鼓之間的間隙適當(dāng)調(diào)整到最佳位置，使之不會(huì)有拖滯的狀況。并且檢查前后四輪制動(dòng)氣室推桿伸出行程是否達(dá)到規(guī)定值。不料，在檢查調(diào)整的過(guò)程中，又發(fā)覺(jué)左右車(chē)輪制動(dòng)氣室推桿外張費(fèi)力緩慢，且不夠靈活。拆開(kāi)制動(dòng)氣室進(jìn)氣管即有空氣排出，證實(shí)氣管頭無(wú)堵塞而閥膠又無(wú)穿漏。說(shuō)明產(chǎn)生此現(xiàn)象的原因：可能在一級(jí)保養(yǎng)的過(guò)程時(shí)潤(rùn)滑不夠認(rèn)真徹底或長(zhǎng)時(shí)間失去潤(rùn)滑脂，而使凸輪軸與襯套銹蝕，造成推桿推力困難行程少，故此，將車(chē)輪頂起隨后轉(zhuǎn)動(dòng)車(chē)輪，試踏下制動(dòng)踏板，果然車(chē)輪不是即停而是緩慢停下來(lái)，證明凸輪軸失去了作用。當(dāng)即把左右輪和制動(dòng)凸輪推桿拆下清銹加以潤(rùn)滑、調(diào)整，并且將整個(gè)制動(dòng)輪鼓清潔一干二凈，以及檢查制動(dòng)蹄的回位彈簧。發(fā)現(xiàn)制動(dòng)鼓與摩擦襯片的間隙過(guò)小，制動(dòng)蹄與支承銷(xiāo)銹滯或蹄的回位彈簧拉力達(dá)不到要求，制動(dòng)鼓失圓等。拆后右輪制動(dòng)鼓檢查，我發(fā)現(xiàn)制動(dòng)鼓內(nèi)軸承平面與后橋半軸套管之間磨損過(guò)量，造成轉(zhuǎn)動(dòng)鼓時(shí)鼓邊圓周與沙擋邊緣拖刮發(fā)熱，制動(dòng)蹄內(nèi)邊緣亦有被制動(dòng)鼓內(nèi)部拖刮過(guò)的痕跡。為以最小成本收復(fù)此故障，我采用墊介子方法，將軸承加厚來(lái)補(bǔ)充軸與軸承之間的空隙，這樣可以將制動(dòng)鼓向外移，避免有拖刮的現(xiàn)象。同時(shí)我發(fā)現(xiàn)右后輪支承銷(xiāo)與孔的配合間隙因磨損增大，而影響蹄與鼓的靠合，還會(huì)引起制動(dòng)蹄下部制動(dòng)作用遲緩，即踩剎車(chē)時(shí)未能及時(shí)張開(kāi)或張開(kāi)后又未能及時(shí)回位，導(dǎo)致剎車(chē)拖滯或不靈，我讓人在踏下制動(dòng)踏板之前，用兩扁形鐵棒撬著制動(dòng)沙擋內(nèi)邊緣，可以直接看到凸輪張開(kāi)時(shí)兩蹄位移不同，這一現(xiàn)象引起制動(dòng)力不均衡或增長(zhǎng)遲緩，所以緊急制動(dòng)時(shí)不能及時(shí)將車(chē)剎住。于是我把新的套筒配合支承銷(xiāo)裝到原位置，當(dāng)剎車(chē)襯片與制動(dòng)鼓配合上，無(wú)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題后，我再進(jìn)行一次全面調(diào)整，使其達(dá)到最佳配合間隙，令蹄片張開(kāi)時(shí)外圓與鼓內(nèi)圓同心。調(diào)整的過(guò)程基本上先將凸輪推桿蝸輪逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)到將蹄片與制動(dòng)鼓貼緊為止，再把2支承銷(xiāo)螺母松開(kāi)，另外在支承銷(xiāo)任意一端作記號(hào)，向左右旋轉(zhuǎn)到抵住，然后把它分別旋到左右之間的正中位置，再續(xù)調(diào)整蝸輪推桿試看是否還可以將兩蹄盡量向制動(dòng)鼓緊靠接合。如若還存在間隙，用上述步驟多次反復(fù)，調(diào)到蝸輪完全抵死為止，最后將支承銷(xiāo)鎖緊螺母擰緊，從而使蹄片與制動(dòng)鼓脫離接觸，形成合適的配合間隙。 
根據(jù)原理分析，制動(dòng)跑偏主要是汽車(chē)的左右兩邊車(chē)輪制動(dòng)力不等造成。造成的原因有襯片材料左右不一致，表面加工質(zhì)量不夠一致，兩分泵管路技術(shù)狀況不一致，凸輪左右轉(zhuǎn)動(dòng)阻力不一致，制動(dòng)鼓直徑、加工質(zhì)量不一致，左右輪胎花紋、氣壓不等，懸架、車(chē)橋、車(chē)架變形等也會(huì)發(fā)生制動(dòng)時(shí)跑偏。經(jīng)檢查其他的原因無(wú)發(fā)生，只是制動(dòng)蹄襯片存在不少泥污，表面有些硬化的現(xiàn)象。我用光皮機(jī)對(duì)制動(dòng)蹄片進(jìn)行鏜削修復(fù)。在拆下輪鼓前我先把鍋輪調(diào)整推桿凸輪抵住。
三、結(jié)論 
采取以上一系列的方法和步驟，由此得出結(jié)論：造成這一故障的原因是多方面的既相互獨(dú)立又相互關(guān)連。只要有一故障未排除調(diào)校好，排除調(diào)校好的部位可能又會(huì)出現(xiàn)失準(zhǔn)情況。所以在修復(fù)制動(dòng)系故障時(shí)，我們需要細(xì)心進(jìn)行反復(fù)多次的試驗(yàn)和調(diào)校。