2015年即將過去，在這一年中，輕卡行業(yè)內(nèi)都有哪些事件值得關注，哪些趨勢我們需要注意？
2015年，是我國經(jīng)濟艱難轉型的一年，國民經(jīng)濟高速增長已成為過去。貨運行情的不景氣讓所有的從業(yè)人員為之興嘆。
2015年，又是柴油車全面升級國四的一年，柴油動力輕卡成本普遍上升2-3萬，這成為影響輕卡產(chǎn)銷下降的又一重要原因。
不得不提到這個讓卡友們恨得牙根都癢癢的詞匯。出來開車混飯吃的，都不富裕，偏偏遇上了政府淘汰“黃標車”。
十萬塊買的車，最多補貼一萬塊，這事兒誰遇上誰也高興不起來。那些買了二手車還沒開幾年的卡友就更冤了，說多了都是淚。
行情不好，各個品牌為爭奪更多的市場份額，真是傷透了腦筋，于是乎各種輕卡賽事應運而生。
從往年一直舉辦的“江鈴輕卡低碳行”、“奧鈴勒芒輕卡耐力賽”，到今年新生的“東風輕卡節(jié)油賽”和“江淮輕卡節(jié)油賽”，各種賽事讓人目不暇接。
一般來說，氣剎是重型車的專利，只有在一些為重載輕卡匹配剎車才會用到氣剎，普通的輕卡還是以油剎為主。
可是設計師們還是低估了我們廣大卡友對于氣剎的熱愛，于是乎，新上市氣剎版輕卡著實“火”了一把。
本來輕卡法規(guī)限重1.5噸就已經(jīng)夠嚴苛的，用輕卡大家都清楚，哪有幾個不超載的?？墒乾F(xiàn)在的形勢是，很多城市在嚴控輕卡超載，輕則像天津、大連，按照1.5噸限制輕卡載重，重的如寧波，限制輕卡載重0.74噸。
其實廣大卡友們也不要太驚訝，城市對于拉貨輕卡的限制不會只是一陣風，刮過了就沒事了，這很可能會成為一種常態(tài)，會有更多的城市加入到限制載重的隊伍中來。
相對于較大的物流圈，城市物流配送應用app配貨顯得更加得心應手。城市物流APP在一定程度上整合了一座城市內(nèi)的物流運力，提升了車輛的利用率。
城市物流APP也是“互聯(lián)網(wǎng)+”的一個體現(xiàn)，互聯(lián)網(wǎng)的應用正在改變城市貨運的微循環(huán)，有望成為推動物流行業(yè)革新的推動力量。
工信部明確提出，自2016年1月1日起，低速貨車新產(chǎn)品執(zhí)行與輕型載貨汽車同等的節(jié)能與排放標準，即國Ⅳ標準。同時，自2017年1月1日起，在《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》管理中取消低速貨車產(chǎn)品類別，相關企業(yè)應停止生產(chǎn)、銷售低速貨車產(chǎn)品。
長久以來占據(jù)農(nóng)村市場的低速貨車將在一年后，也就是2017年1月1日停產(chǎn)。雖然這一市場空白短期內(nèi)不會顯現(xiàn)，但五年內(nèi)在這一市場的新興力量必然會展露頭角，商用車界的微卡和皮卡誰能取得更多的份額，我們拭目以待。
2015年對輕卡行業(yè)來說，無疑是經(jīng)歷痛苦轉型的一年。多種不可抗拒的因素促使傳統(tǒng)柴油動力輕卡向各個車型轉變。對于可能到來的“汽車下鄉(xiāng)”政策，是對于商用車企業(yè)難得的一次利好，各個廠家可要做好相應的準備。