機械制造過程，是機械產(chǎn)品從原材料開始到成品之間相互關(guān)聯(lián)的勞動過程的總和。  工藝過程是指在生產(chǎn)過程中，通過改變對象的形狀，相互位置和性質(zhì)等，使其成為成品或半成品的過程。而藝術(shù)則是人類通過借助特殊的物質(zhì)材料與工具，運用一定的審美能力和技巧，在精神與物質(zhì)材料、心靈與審美對象的相互作用下，進行的充滿激情與活力的創(chuàng)造性勞動。  在同為勞動過程的前提下，進一步的深入了解和探討，我們來到了公安縣最具代表性的湖北車橋有限公司。  在如今科技飛躍的時代，以前的技術(shù)都已經(jīng)淘汰了，為了保證生產(chǎn)過程不出現(xiàn)差錯，現(xiàn)代機械工藝技術(shù)則是產(chǎn)品能否順利出產(chǎn)的核心。  通過與車間主任的溝通，我們走進了湖北車橋的齒輪車間。在車間里面工人（師傅）通過工藝流程圖以及機械設(shè)備非常熟練的將產(chǎn)品生產(chǎn)出來，而其產(chǎn)品就是湖北車橋的主打產(chǎn)品的主從動錐齒輪和行星齒輪，半軸齒輪。經(jīng)過后期工藝的處理，齒輪表面非常光潔，而且其光澤度非常亮麗。給人的視覺沖擊以一種獨特的藝術(shù)形式所展現(xiàn)出來。  之后，在車間主任的帶領(lǐng)下，我們進入了湖北車橋的總裝車間。車間主任說總裝車間就是專門的裝配車間，主減速器總成的裝配，前后橋總成的裝配等，都是在這個車間進行的。  在車間里面，通過與師傅們的溝通，了解到因為主減速器的系列和速比種類繁多而更加顯得裝配工藝流程在工作上的重要性。主減速器總成的裝配中，從角齒裝配，差速器總成的裝配，最后到整個主減速器的裝配，每個師傅都嚴(yán)格的按照工藝標(biāo)準(zhǔn)進行著。  在機械產(chǎn)品鑄造、鍛造、沖壓、焊接、機械加工、熱處理、裝配、涂裝等一系列的制造工藝過程中為了將產(chǎn)品順利并保證質(zhì)量的生產(chǎn)出來，這樣的工作，何嘗不是一種藝術(shù)的體現(xiàn)。

 主減速器總成是在傳動系中起降低轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩作用的主要部件，當(dāng)發(fā)動機縱置時還具有改變轉(zhuǎn)矩旋轉(zhuǎn)方向的作用。  它是依靠齒數(shù)少的齒輪帶齒數(shù)多的齒輪來實現(xiàn)減速的，采用圓錐齒輪傳動則可以改變轉(zhuǎn)矩旋轉(zhuǎn)方向。將主減速器總成布置在動力向驅(qū)動輪分流之前的位置，有利于減小其前面的傳動部件（如離合器、變速器、傳動軸等）所傳遞的轉(zhuǎn)矩，從而減小這些部件的尺寸和質(zhì)量。  汽車正常行駛時，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速通常在2000至3000/min左右，如果將這么高的轉(zhuǎn)速只靠變速箱來降低下來，那么變速箱內(nèi)齒輪副的傳動比則需很大，而齒輪副的傳動比越大，兩齒輪的半徑比也越大，換句話說，也就是變速箱的尺寸會越大。  另外，轉(zhuǎn)速下降，而扭矩必然增加，也就加大了變速箱與變速箱后一級傳動機構(gòu)的傳動負(fù)荷。所以，在動力向左右驅(qū)動輪分流的差速器之前設(shè)置一個主減速器總成。  主減速器總成的存在有兩個作用，第一是改變動力傳輸?shù)姆较?，第二是作為變速器的延伸為各個檔位提供一個共同的傳動比。  變速器的輸出是一個繞縱軸轉(zhuǎn)動的力矩，而車輪必須繞車輛的橫軸轉(zhuǎn)動，這就需要有一個裝置來改變動力的傳輸方向。  之所以叫主減速器總成，就是因為不管變速器在什么檔位上，這個裝置的傳動比都是總傳動比的一個因子。有了這個傳動比，可以有效的降低對變速器的減速能力的要求，這樣設(shè)計的好處是可以有效減小變速器的尺寸，使車輛的總布置更加合理。  汽車主減速器總成最主要的作用，就是減速增扭。我們知道發(fā)動機的輸出功率是一定的，根據(jù)功率的計算公式W=M*v（功率=扭矩*速度），當(dāng)通過主減速器將傳動速度降下來以后，能獲得比較高的輸出扭矩，從而得到較大的驅(qū)動力。此外，汽車主減速器還有改變動力輸出方向、實現(xiàn)左右車輪差速或中后橋的差速功能。