近幾年以來，汽配行業(yè)的經銷商們集體陷入了各種負面狀態(tài)：經濟不景氣、生意不好做、業(yè)績下滑等等之類，當前汽車零部件汽配行業(yè)的新形式是如何？電商跨界、廠家下沉、信息透明等，社會都在叫囂轉型、互聯網思維、不轉日子不好過，轉又不知如何轉，是+互聯網還是互聯網+是個問題。自己是否具備轉型的能力，如沒有能力，傍大腿，又擔心站錯隊。
一個行業(yè)的轉型升級，萬變不離其宗，首先還是要分析行業(yè)特色、行業(yè)本質，本篇汽車零部件特指的則是汽車前后橋內的配件，比如：主從動錐齒輪，主減速器總成等。
首先讓我們設想汽車零部件配件需求發(fā)生這樣的場景：
車開進修理廠，司機：“后橋異響，幫我看下怎么回事？”修理工檢查后，判斷是軸承與輪轂殼間隙過大，原因是輪轂殼磨損較嚴重了，需要更換。司機“今天務必幫我修好，明天有貨要出車。”
維修廠與經銷商聯系：
“喂，××店，有沒有XXX的后輪轂？“麻煩你量一下輪殼高度、軸承位、油封位”“那等我拆下來量量，我還沒拆下來呢！”“要不你讓司機看下行駛證上的車架號告訴我。”
零售店聯系上游供貨商：
“你好，幫我查一下，XXX車的，車駕號是××××，查一下這個車的后輪轂是什么型號。”
業(yè)務員在主機廠查詢系統(tǒng)中查到后告之。
以上場景大家不難得出結論，汽車配件需求要么不發(fā)生，要發(fā)生就是剛性需求，且要求快速滿足。經銷商存在的意義，就是精準地定位到某輛車的具體配件，并且能快速到位。這是經銷商立命之本。我想任何新的模式都必須圍繞這個來做，否則商業(yè)計劃書做得再漂亮也沒用、砸錢補貼也培養(yǎng)不出用戶需求。
我們并不能準確預測一臺車今天會壞哪里，明天會壞那里，為了達到快速提供配件，那就備貨吧。眾所周知，一臺車的零配件有一萬多種，車型是多之又多，所以目前市場中的經銷商所經營的品種數少則幾萬，多則幾十萬，庫存輕則幾百萬重則上億，批發(fā)商備了，零售商又備，有些貨一年都有可能沒有發(fā)生交易。即用大量的庫存、層層的庫存來捕捉隨機的需求。積壓、庫存數量不準、品種不準、配送效率等問題就隨著而來，考驗著經營者，磨練著汽配人。
15年前，大家忙著找個軟件來查詢開單，以便記住人腦記不住的日益增多的配件品種，掃除的是單個汽配人的盲點；
10年前，汽配經銷商都在談企業(yè)信息化，解決的是經銷商內部整體的管理和流程，提高單個企業(yè)的內部效率，掃除的是企業(yè)的盲點盲區(qū)；
8年前，大家意識到光提高單個企業(yè)內部的效能已經不夠了，必須提高整個產業(yè)鏈的效能，汽配人才能活得更輕松，于是連鎖開始出現；
5年前，還沒等連鎖成熟，人們開始談論電商，但是壁壘太大，障礙太深，會不會是烏托邦？
3年前，有人開始動手嘗試電商。