對(duì)于汽車主減速器總成試驗(yàn)臺(tái)的試驗(yàn)內(nèi)容、項(xiàng)目和流程的制定，首先應(yīng)深入研究主減速器總成的結(jié)構(gòu)，分析出哪些參數(shù)能表明主減速器總成各零部件工作正常與否；其次應(yīng)總結(jié)現(xiàn)有的試驗(yàn)方法、流程，得出適合臺(tái)架試驗(yàn)的試驗(yàn)方法，以便更高效、更全面地測(cè)試主減速器總成的工作參數(shù)，從而了解其性能狀況。 現(xiàn)今，機(jī)械式主減速器的臺(tái)架試驗(yàn)方法各個(gè)國(guó)家不完全相同，我國(guó)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)主要包括QC／T533．1999《汽車驅(qū)動(dòng)橋臺(tái)架試驗(yàn)方法》、QC／T534．1999《汽車驅(qū)動(dòng)橋臺(tái)架試驗(yàn)評(píng)價(jià)指標(biāo)》及GB／T5333．85《汽車驅(qū)動(dòng)橋術(shù)語(yǔ)及語(yǔ)義》，規(guī)定了汽車驅(qū)動(dòng)橋總成齒輪疲勞臺(tái)架試驗(yàn)方法。驅(qū)動(dòng)橋的主減速器齒輪、軸承、差速器殼、半軸及橋殼等在工作中承受著交變載荷，都有疲勞壽命的問(wèn)題，但通常半軸、橋殼等的疲勞壽命試驗(yàn)是在專門(mén)的試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行，以驅(qū)動(dòng)橋總成的形式在臺(tái)架上進(jìn)行的疲勞壽命試驗(yàn)，大都是用來(lái)考驗(yàn)主減速器齒輪、軸承及其他零件的疲勞壽命。

現(xiàn)在廣泛使用的錐齒輪抗疲勞設(shè)計(jì)方法很多，大致可以分為以下三種： l、名義應(yīng)力法 名義應(yīng)力法是最早使用的抗疲勞設(shè)計(jì)方法，也稱為常規(guī)疲勞設(shè)計(jì)或影響系數(shù)法。所謂名義應(yīng)力就是指缺1：3試樣或要計(jì)算的結(jié)構(gòu)元件的載荷，被試樣的凈面積所除得到應(yīng)力值，也就是該面積上平均分布的應(yīng)力值。 2、局部應(yīng)力應(yīng)變法 前面提及的名義應(yīng)力法被廣泛地被應(yīng)用于零部件的壽命估算，但遇到那些復(fù)雜情況，如應(yīng)力集中部位的應(yīng)力應(yīng)變分析，利用名義應(yīng)力法估算壽命就存在一定的誤差。因此，在20世紀(jì)60年代人們?cè)诘椭芷趬勖?jì)算公式的基礎(chǔ)上，提出了一種疲勞壽命估算的新方法一一局部應(yīng)力應(yīng)變法。局部應(yīng)力應(yīng)變法是以缺口根部的局部應(yīng)力應(yīng)變歷程為依據(jù)，再結(jié)合材料相應(yīng)的疲勞特性曲線進(jìn)行壽命估算。 3、損傷容限設(shè)計(jì)法 損傷容限設(shè)計(jì)法是在斷裂力學(xué)理論和破損一安全設(shè)計(jì)原理的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的一種抗疲勞設(shè)計(jì)方法。這種設(shè)計(jì)方法的思想與前兩種設(shè)計(jì)方法有所不同。前兩種設(shè)計(jì)方法都假定材料內(nèi)部不存在初始缺陷，而損傷限設(shè)計(jì)方法則是以承認(rèn)材料內(nèi)有初始缺陷為依據(jù)，并把這種初始缺陷看作為裂紋，依據(jù)材料在使用載荷下的裂紋擴(kuò)展性質(zhì)，估算其剩余壽命。這種方法的思路是：零部件內(nèi)存在裂紋是不可避免也并不可怕，只要正確估算出剩余壽命，采取適當(dāng)?shù)臄嗔芽刂拼胧?，確保零部件在使用期限內(nèi)能安全使用，則這樣的裂紋是允許存在的。通常我們以Pais裂紋擴(kuò)展速率公式為基礎(chǔ)，來(lái)討論疲勞裂紋擴(kuò)展壽命的估算。