1.錐齒輪疲勞的定義: 美國試驗(yàn)與材料協(xié)會(huì)(ASTM)在“疲勞試驗(yàn)及數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析之有關(guān)術(shù)語的標(biāo)準(zhǔn)定義&dquo;(E206—72)中所作的定義為：在某些條件下，金屬材料中不斷地發(fā)展著局部的永久性的變化過程，這些條件是指在材料某個(gè)點(diǎn)或某些點(diǎn)上產(chǎn)生交變應(yīng)力和應(yīng)變，并且當(dāng)應(yīng)變的次數(shù)達(dá)到一定數(shù)量之后，會(huì)產(chǎn)生裂紋或完全的斷裂。 根據(jù)國外的統(tǒng)計(jì)，在現(xiàn)代工業(yè)各個(gè)領(lǐng)域中，大約有80％以上的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度破壞都是由于疲勞破壞造成的，如軸、曲軸、連桿、齒輪、彈簧、螺栓和焊接結(jié)構(gòu)等；很多機(jī)械零部件和結(jié)構(gòu)件的主要破壞方式都是疲勞。而近幾十年來，隨著機(jī)械行業(yè)的不斷發(fā)展，機(jī)械應(yīng)力越來越高，使用條件也越來越惡劣，疲勞事故更是層出不窮。因此，疲勞就越來越受到許多發(fā)達(dá)國家及發(fā)展中國家的重視。 2.錐齒輪疲勞壽命的定義: 疲勞壽命是指結(jié)構(gòu)或機(jī)械直至破壞所作用的循環(huán)載荷的次數(shù)或時(shí)間。所謂疲勞破壞或疲勞失效的定義或準(zhǔn)則是多種多樣的。 從疲勞損傷發(fā)展過程看，有二階段疲勞壽命模型、三階段疲勞壽命模型和多階段疲勞壽命模型。二階段模型將疲勞壽命分為裂紋形成和裂紋擴(kuò)展,三階段模型認(rèn)為疲勞損傷過程由無裂紋、小裂紋和大裂紋三個(gè)階段組成，多階段模型將小裂紋階段細(xì)分為三個(gè)階段：微觀小裂紋，物理小裂紋和結(jié)構(gòu)小裂紋。

主減速器主要由主減速器殼、差速器總成和主從動(dòng)錐齒輪（俗稱盆角齒）組成，其中差速器總成作為主減速器總成的主要部件之一，起到了至關(guān)重要的作用。 差速器總成的作用就是在向兩邊半軸傳遞動(dòng)力的同時(shí)，允許兩邊半軸按照不同的轉(zhuǎn)速進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，滿足兩邊車輪以純滾動(dòng)的方式進(jìn)行運(yùn)行，減少輪胎與地面的摩擦，并到達(dá)車輛轉(zhuǎn)彎的目的。 差速器總成主要由2個(gè)半軸齒輪、4個(gè)行星齒輪、1根十字軸和差速器殼組成。 他的工作原理為：當(dāng)車輛在直線行駛時(shí)，主減速器的從動(dòng)錐齒輪驅(qū)動(dòng)差速器殼旋轉(zhuǎn)，差速器殼驅(qū)動(dòng)行星齒輪旋轉(zhuǎn)，半軸齒輪在行星齒輪的驅(qū)動(dòng)下同向旋轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)半軸轉(zhuǎn)動(dòng)車輛運(yùn)行。在這個(gè)過程中，差速器總成只起到一個(gè)傳動(dòng)的作用；當(dāng)車輛需轉(zhuǎn)彎時(shí)，行星齒輪在受從動(dòng)錐齒輪驅(qū)動(dòng)力外，還根據(jù)車輛轉(zhuǎn)彎方向的力的驅(qū)動(dòng)產(chǎn)生自轉(zhuǎn)，從而使2個(gè)半軸齒輪轉(zhuǎn)速發(fā)生改變，例如車輛需左轉(zhuǎn)彎時(shí)，行星齒輪自轉(zhuǎn)導(dǎo)致左邊半軸齒輪轉(zhuǎn)速增加，右邊半軸齒輪轉(zhuǎn)速減少，但2個(gè)半軸齒輪轉(zhuǎn)速之和與直線行駛時(shí)兩邊半軸齒輪轉(zhuǎn)速之和一致，即左邊增加多少，右邊就減少多少，從而保證了車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)兩邊車輪還是以純滾動(dòng)的方式進(jìn)行運(yùn)動(dòng)，避免出現(xiàn)在轉(zhuǎn)彎過程中輪胎拖行的現(xiàn)象，有效的減少了輪胎與地面之間的摩擦，大大增加了輪胎的使用壽命。