湖北車橋檢驗員職責是嚴格按工藝要求和檢驗指導書對裝配工藝和裝配過程進行抽檢、巡檢監(jiān)督等工作，對他而言，哪怕是一點小小的失誤，都可能給公司造成重大損失。多年來，生產(chǎn)線現(xiàn)場檢驗員都嚴格按照相關(guān)工藝要求和質(zhì)量標準進行檢查驗收，且都摸索出一些很管用的檢驗小竅門。   記得剛做零部件檢驗員不久的沫，在檢驗某型號后橋總成時，因為這條后橋線裝配質(zhì)量一直很穩(wěn)定，就只按規(guī)定進行了抽檢。當大量后橋總成裝配完工后，進入噴漆流水線時發(fā)現(xiàn)批量后橋鋼號打錯，從而造成發(fā)貨滯后。負責檢驗工作的他受到了領導的批評，經(jīng)過此次的教訓也讓他把質(zhì)量看得比什么都重，從此，沫要求自己在工作上不能有半點失誤。   經(jīng)過此次的工作失誤，沫的質(zhì)量意識和工作技能慢慢得到了提高，他想憑已一人之力難以改變現(xiàn)狀，要帶著大家共同進步，這樣才能最終杜絕不合格產(chǎn)品出現(xiàn)。為了解決員工追求產(chǎn)品數(shù)量和檢驗員追求產(chǎn)品質(zhì)量的矛盾，沫對總裝車間現(xiàn)場檢驗員進行分工，對裝配線多名員工實行分類管理。哪些員工誠實本分，哪些員工有點“投機取巧&dquo;，哪些員工粗心大意等，通過一段時間地觀察和了解，他都做到了心中有數(shù)。沫說：“對待這些員工不能一概而論，要采取‘王小二開店，看人上菜&squo;的辦法。對新進員工進行手把手地教，和個別有點小聰明的員工就要‘斗智斗勇&squo;了。&dquo;   記得在一次抽檢中發(fā)現(xiàn)，某員工在裝配半軸螺栓時，經(jīng)常不是漏擰就是擰不緊，這不僅影響了整條流水線的裝配速度，更給公司的產(chǎn)品質(zhì)量帶來了隱患。于是，不管有多忙，只要他一有時間，就到該員工的工作臺旁，提醒他要更加細心一點，仔細觀察他每一個裝配動作。起初，該員工很不適應有人在身邊“監(jiān)視&dquo;自己，但幾天過去了，沫真誠的關(guān)心和鼓勵，特別是沫嫻熟的業(yè)務能力終于感動了該員工。   對于那些愛耍“小聰明&dquo;的員工，沫也有自己的一套辦法。他開始遠遠地、細心地觀察裝配員工工作時的情況，   為了不給一些愛耍“小聰明&dquo;的員工留下可乘之機，沫采取“回馬槍&dquo;或“突擊抽查&dquo;的辦法，加強對產(chǎn)品的檢驗頻次和監(jiān)督管理。   在他如此執(zhí)著的責任心、不厭其煩的工作態(tài)度的堅持中，付出終有回報，湖北車橋總裝車間無論是大橋線、小橋線還是減總，所有一線員工都對質(zhì)量有了新的認識及提升，總體裝配質(zhì)量有了較大的提高。相信湖北車橋的明天會更加美好！

  汽車在行駛過程中，有時底盤部位會出現(xiàn)噪聲過大和異響，為迅速排除故障，需準確分辨噪聲和異響發(fā)生的部位。為了正確判斷和排除噪聲及異響而制定本維修處理規(guī)程。   適用于本公司外部服務工程師對現(xiàn)場汽車后橋主減噪聲和異響問題的處理。   1.關(guān)于異響和噪音過大的說明。   1.1后橋異響與后橋噪音都是車輛行駛中后橋發(fā)生的響聲，它們是有差異的。后橋異響是車輛在行駛中后橋出現(xiàn)異常響聲，多是金屬撞擊聲音或摩擦聲。后橋噪音是汽車行駛中由于后橋零件運轉(zhuǎn)引起的空氣蜂鳴聲，如“嗚嗚……&dquo;的聲音。   1.2后橋噪音一般在車輛較高速度行駛時產(chǎn)生，是允許存在的，車輛行駛允許的噪音大小由整車技術(shù)條件確定。   1.3后橋異響可能存在任何車輛速度，是后橋偶爾、或者間斷性發(fā)出的不正常響聲。如果是后橋齒側(cè)間隙不適或者齒面損傷，其產(chǎn)生的異響聲因為齒輪轉(zhuǎn)速快而連續(xù)，也會像是噪音加大。異響是不允許存在的，車輛行駛出現(xiàn)異響，需要查明原因消除所在。   2.噪音標準。   2.1湖北車橋驅(qū)動橋主減速器總成噪音標準： 產(chǎn)品系列 主齒轉(zhuǎn)速1440/min 主齒轉(zhuǎn)速2200/min 24Y ≤78dB ≤78dB 24K ≤80dB ≤82dB 24B ≤82dB ≤84dB 24F ≤82dB ≤86dB   2.2主動齒輪轉(zhuǎn)速的計算。   根據(jù)輪胎直徑和行駛速度，可按以下公式計算出主動齒輪轉(zhuǎn)速：  主動齒輪分鐘轉(zhuǎn)速n=     S &imes;i 60&imes;πd S:車輛時速值    d:輪胎直徑     i:主從動錐齒輪速比   3.異響和噪音的原因分析   3.1發(fā)動機異響和后橋異響的分辨   首先將汽車在平坦的路面上行駛一定的里程，使后橋的工作溫度升至正常，然后當汽車行駛發(fā)出異響時，記下車速，停車后，置變速品于空檔位置，再緩緩地加速，直至發(fā)動機的轉(zhuǎn)速與出現(xiàn)異響時的車速相當時，觀察有無異響的發(fā)生，可以重復幾次，以確定異響是否由于排氣或發(fā)動機的不正常狀況所引起的。   3.2減速器圓錐主動軸承與差速器軸承異響的分辨   減速器軸承通常產(chǎn)生刺耳的“隆隆&dquo;聲或“嘎嘎&dquo;聲，聲音節(jié)拍穩(wěn)定，隨著車速變化而變化。減速器的圓錐主動齒輪前軸承噪聲在汽車滑行時較大，后軸承的噪聲則在行駛時較大。差速器軸承的噪聲通常是一種不變的刺耳聲，但它的節(jié)拍比減速器圓錐主動齒輪軸承的噪聲要緩和得多。   3.3后橋齒輪噪聲的分辨   在正常直線行駛時，由于差速器半軸齒輪和行星齒輪幾乎沒有相對運動，所以聽不到噪聲。汽車行駛過程中，后橋主從動齒輪發(fā)生異響的原因大多是由潤滑不良所致，從而導致主從動齒輪磨出傷痕。如果在各種滑行速度下都能聽到異響，則說明是由減速器主動齒輪的螺帽松動造成的。   4.低速時，后橋部位發(fā)生敲擊聲，加速或減速時，發(fā)出特別沉悶的異響。上述故障可以從下列一處或多處查出原因：   4.1差速器半軸齒輪軸頸與差速器殼的間隙不當。   4.2差速器十字軸軸頸與差速器殼的配合不當。   4.3半軸花鍵齒輪與差速器半軸齒輪鍵槽的側(cè)隙不當。   4.4差速器半軸齒輪與行星齒輪的嚙合齒隙不當。   4.5差速器圓錐主動、被動齒輪嚙合齒隙不當。   4.6止推墊圈磨損。   5.車輛行駛中，后橋發(fā)生異響是因為齒輪嚙合的間隙不發(fā)，差速器軸承預加負荷調(diào)整不當或兩者兼而有之。排除異響時，需拆開檢查差速器齒輪與減速器齒輪的嚙合間隙、減速器主動錐齒輪軸承的預加負荷及減速器主從動齒輪的接觸痕跡。不能采用突然間踩放離合、突然加油松油、突然剎車松剎的方式辨別后橋異響，這些操作是人為因素造成運轉(zhuǎn)零件瞬間改變運行狀態(tài)，這種瞬間的響聲變化屬于正常情況，不能定義為異響。   后橋異響是由于缺陷引起，查找原因的方法有以下幾種：   5.1主齒軸承損壞；   5.2主齒突緣緊固螺母松脫；   5.3減速器被動齒輪與減速器殼體摩擦；   5.4主動齒輪導向軸承迷燒死或損壞；   5.5差速器總成軸承預緊度不當；   5.6主被齒輪齒側(cè)間隙過大或過?。?   5.7齒輪齒面損傷；   5.8差殼或被動齒輪緊固螺栓（螺母）六角頭部斷脫落在齒輪嚙合區(qū)或油箱底部。   5.2.1異響和噪音過大的故障排除。因差殼、減殼加工精度、軸承精度、齒輪嚙合印痕及齒側(cè)間隙過大、零部件損壞、汽車底盤各種噪聲產(chǎn)生共振都會導致異響或噪音過大，按上述分析方法排除其它原因后，可按以下方式予以服務。   5.2.2對有明顯零件損壞的，更換損壞件即可。   5.2.3對故障現(xiàn)象不明顯的，可先更換主從動錐齒輪及相關(guān)軸承，確保主減裝配質(zhì)量，進一步使用判斷。如仍不能解決問題的，由公司提供經(jīng)嚴格精選的減總予以更換，并進一步跟蹤，及時退回舊件作原因分析。   5.2.4對因共振產(chǎn)生的噪音過大，可通過更換主減速器總成改善使用效果，必要時可通過更換不同速比的主從動齒輪改變共振源，達到降低噪音的效果。