現(xiàn)在廣泛使用的錐齒輪抗疲勞設(shè)計方法很多，大致可以分為以下三種： l、名義應(yīng)力法 名義應(yīng)力法是最早使用的抗疲勞設(shè)計方法，也稱為常規(guī)疲勞設(shè)計或影響系數(shù)法。所謂名義應(yīng)力就是指缺1：3試樣或要計算的結(jié)構(gòu)元件的載荷，被試樣的凈面積所除得到應(yīng)力值，也就是該面積上平均分布的應(yīng)力值。 2、局部應(yīng)力應(yīng)變法 前面提及的名義應(yīng)力法被廣泛地被應(yīng)用于零部件的壽命估算，但遇到那些復雜情況，如應(yīng)力集中部位的應(yīng)力應(yīng)變分析，利用名義應(yīng)力法估算壽命就存在一定的誤差。因此，在20世紀60年代人們在低周疲勞壽命計算公式的基礎(chǔ)上，提出了一種疲勞壽命估算的新方法一一局部應(yīng)力應(yīng)變法。局部應(yīng)力應(yīng)變法是以缺口根部的局部應(yīng)力應(yīng)變歷程為依據(jù)，再結(jié)合材料相應(yīng)的疲勞特性曲線進行壽命估算。 3、損傷容限設(shè)計法 損傷容限設(shè)計法是在斷裂力學理論和破損一安全設(shè)計原理的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的一種抗疲勞設(shè)計方法。這種設(shè)計方法的思想與前兩種設(shè)計方法有所不同。前兩種設(shè)計方法都假定材料內(nèi)部不存在初始缺陷，而損傷限設(shè)計方法則是以承認材料內(nèi)有初始缺陷為依據(jù)，并把這種初始缺陷看作為裂紋，依據(jù)材料在使用載荷下的裂紋擴展性質(zhì)，估算其剩余壽命。這種方法的思路是：零部件內(nèi)存在裂紋是不可避免也并不可怕，只要正確估算出剩余壽命，采取適當?shù)臄嗔芽刂拼胧?，確保零部件在使用期限內(nèi)能安全使用，則這樣的裂紋是允許存在的。通常我們以Pais裂紋擴展速率公式為基礎(chǔ)，來討論疲勞裂紋擴展壽命的估算。

在汽車行駛中，驅(qū)動橋發(fā)響的原因是多種多樣的，具體分析如下。 1.汽車加速時有連續(xù)的響聲由于汽車加速，主從動錐齒輪轉(zhuǎn)速增加。此時，若軸承及齒輪側(cè)隙調(diào)整 不當會影響到齒輪傳遞，使驅(qū)動橋發(fā)響。另外，車速愈高，響聲愈大。此時一般是軸承磨損嚴重以及齒輪嚙合狀況太差而引起的。 2.汽車重載行車時經(jīng)常有響聲汽車重載行駛時，齒輪及軸承負載工作，其發(fā)響主要由以下原因造成： a)減速器軸承或輪轂處等軸承磨損嚴重，造成軸承松動。 b)被動齒輪和差速器殼連接螺栓松動，或齒輪副磨損嚴重，不能保證正常的嚙合痕跡。 c)主動齒輪凸緣螺母松動，主動齒輪軸向竄動而引起發(fā)響。 d)齒輪油嚴重不足，齒輪干摩擦。 3.驅(qū)動橋在行駛中出現(xiàn)異響幻主、被動齒輪可能己被打壞。軸承已損壞，不能正常工作。 4.汽車轉(zhuǎn)彎時發(fā)響汽車轉(zhuǎn)彎時發(fā)出響聲，說明差速器中的行星齒輪、半軸齒輪損壞，或半軸與半軸齒輪花鍵相連處損壞，或由于十字軸潤滑不良。 5其它失效形式,驅(qū)動橋殼變形，造成軸承、齒輪等不能正常工作。潤滑油型號不對，造成齒輪副的早期磨損，齒側(cè)隙變化量超差。

對于汽車主減速器總成試驗臺的試驗內(nèi)容、項目和流程的制定，首先應(yīng)深入研究主減速器總成的結(jié)構(gòu)，分析出哪些參數(shù)能表明主減速器總成各零部件工作正常與否；其次應(yīng)總結(jié)現(xiàn)有的試驗方法、流程，得出適合臺架試驗的試驗方法，以便更高效、更全面地測試主減速器總成的工作參數(shù)，從而了解其性能狀況。 現(xiàn)今，機械式主減速器的臺架試驗方法各個國家不完全相同，我國現(xiàn)行標準主要包括QC／T533．1999《汽車驅(qū)動橋臺架試驗方法》、QC／T534．1999《汽車驅(qū)動橋臺架試驗評價指標》及GB／T5333．85《汽車驅(qū)動橋術(shù)語及語義》，規(guī)定了汽車驅(qū)動橋總成齒輪疲勞臺架試驗方法。驅(qū)動橋的主減速器齒輪、軸承、差速器殼、半軸及橋殼等在工作中承受著交變載荷，都有疲勞壽命的問題，但通常半軸、橋殼等的疲勞壽命試驗是在專門的試驗臺上進行，以驅(qū)動橋總成的形式在臺架上進行的疲勞壽命試驗，大都是用來考驗主減速器齒輪、軸承及其他零件的疲勞壽命。

有人說電商的必須脫離實體經(jīng)營，摒棄舊思路才有可能，也有人說汽配無電商，還有人說傳統(tǒng)企業(yè)是玩不轉(zhuǎn)電商的，眾說紛紜，何去何從。 那么電商的本質(zhì)是什么？其本質(zhì)是借助各種IT技術(shù)和工具、打通行業(yè)供應(yīng)鏈信息壁壘、重塑供應(yīng)鏈生態(tài)，從而提高整個產(chǎn)業(yè)鏈的效能。本質(zhì)還是立身之本，提高效率，為客戶快速提供精準的配件。從這個意義上來說汽配電商并不是什么新生事物。但方法是新的、工具是新的、思維是革命性的。 做汽配電商，是要解決汽車配件的精準選購、精準服務(wù)。要把如此有技術(shù)含量的配件鎖定過程，梳理成電商平臺上的業(yè)務(wù)流程是多么的沒頭緒。要發(fā)布如此復雜的帶型號數(shù)據(jù)的配件商品在平臺上，且SKU如此龐大，工作量何其巨大。 如果做汽配電商真的容易做，早就沒有機會在這里談轉(zhuǎn)型了，早被革命了。但是大家真的認為汽配無電商就錯了，只是留給大家轉(zhuǎn)型的時間長了一點而已。 實體配件經(jīng)營店之類的企業(yè)更有可能玩轉(zhuǎn)汽配電商，更有可能搭建出電商平臺工具，因為平臺表面上看是工具，實則是商業(yè)模式及業(yè)務(wù)流程的聚合，商品資料、型號參數(shù)，這些都是經(jīng)銷商們忙活了一輩子的事。 如果你是優(yōu)秀的經(jīng)銷商且資源豐富，思維也很新，不妨主試試電商，湖北車橋能為您提供一個良好的平臺。如果你還是懼怕電商或者是不屑于電商，那么你可以繼續(xù)修煉自己為客戶快速精準提供服務(wù)的能力吧，也許會有一席之地，只是會艱難一些。不管哪種選擇，為客戶快速精準提供配件及服務(wù)是不變的法寶，成本和效能決定你的利潤。

根據(jù)車橋的作用不同，車橋可分為驅(qū)動橋、轉(zhuǎn)向橋、支持橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋。 汽車前后橋是屬于汽車4大組成部分（發(fā)動機，底盤，車身，電器設(shè)備）中底盤4大系統(tǒng)（行駛系，傳動系，轉(zhuǎn)向系，制動系）中行駛系的組成，安裝連接車輪的，其功能是傳遞車架與車輪之間各方向作用力。常常與懸架相連接，類型主要有驅(qū)動橋，轉(zhuǎn)向橋（前輪）和支撐橋。小車一般都是前轉(zhuǎn)前驅(qū)。 前橋：即轉(zhuǎn)向橋，主要作用是利用轉(zhuǎn)向節(jié)的傳動實現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向，將主動橋即后橋傳來的推力傳給車輪，制動時承受著制動力和力矩。后橋即驅(qū)動橋，主動橋，用來支持車架。并從車架傳遞負荷到車輪上。這兩個是汽車底盤的行駛系的一部分。行使系是汽車在道路上行駛的部分。他將汽車個總成部分連接為以整體，支持并保證汽車行駛。 后橋：就是指汽車后面那根橋。如果是前橋驅(qū)動的車輛，那么后橋就僅僅是隨動橋而已，只起到承載的作用。如果前橋不是驅(qū)動橋，那么后橋就是驅(qū)動橋，這時候除了承載作用外還起到驅(qū)動和減速還有差速的作用，如果是四輪驅(qū)動的，一般在后橋前面還配有一個分動器。前橋后橋就是指前后輪軸的部分，前橋包括避震彈簧，轉(zhuǎn)向器，平衡軸等，后橋還包括驅(qū)動軸，傳動齒輪等。

一、零件圖紙的審查 首先要對產(chǎn)品零件圖進行分析研究，熟悉產(chǎn)品的用途、性能和工作條件并明確零件在產(chǎn)品中的地位和作用。了解裝配關(guān)系，確定基準。對零部件圖紙進行仔細審查主要有：  1.零件的結(jié)構(gòu)形狀，剖面和剖視、各個視圖。 2.零件的尺寸及其標注，找出設(shè)計基準。 3.加工表面的要求，尺寸精度和粗糙度。 4.各表面的位置精度和形狀及位置公差精度要求。 5.零件材料及熱處理要求。  6.其它技術(shù)要求等。 二、零件加工工藝過程依據(jù)  1.加工表面的要求及其特點是選擇加工方法的依據(jù)。 2.根據(jù)主要加工面選定精加工工序。 3.表面之間的位置精度往往是決定定位基準和定位方法的依據(jù)。 4.分析典型零件結(jié)構(gòu)形狀和特點，制定合理的加工方案和工序夾具，（依據(jù)設(shè)計基準） 三、零件結(jié)構(gòu)的工藝性分析 1.不能影響零件的性能和作用，不致造成裝配和使用時的不良后果。 2.任何小的改變都應(yīng)同設(shè)計人員進行研究，取得一致意見（必要時需經(jīng)工藝試驗）通過規(guī)定的審核批準程序，方能批量生產(chǎn)。

近幾年以來，汽配行業(yè)的經(jīng)銷商們集體陷入了各種負面狀態(tài)：經(jīng)濟不景氣、生意不好做、業(yè)績下滑等等之類，當前汽車零部件汽配行業(yè)的新形式是如何？電商跨界、廠家下沉、信息透明等，社會都在叫囂轉(zhuǎn)型、互聯(lián)網(wǎng)思維、不轉(zhuǎn)日子不好過，轉(zhuǎn)又不知如何轉(zhuǎn)，是+互聯(lián)網(wǎng)還是互聯(lián)網(wǎng)+是個問題。自己是否具備轉(zhuǎn)型的能力，如沒有能力，傍大腿，又擔心站錯隊。 一個行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，萬變不離其宗，首先還是要分析行業(yè)特色、行業(yè)本質(zhì)，本篇汽車零部件特指的則是汽車前后橋內(nèi)的配件，比如：主從動錐齒輪，主減速器總成等。 首先讓我們設(shè)想汽車零部件配件需求發(fā)生這樣的場景： 車開進修理廠，司機：“后橋異響，幫我看下怎么回事？&dquo;修理工檢查后，判斷是軸承與輪轂殼間隙過大，原因是輪轂殼磨損較嚴重了，需要更換。司機“今天務(wù)必幫我修好，明天有貨要出車。&dquo; 維修廠與經(jīng)銷商聯(lián)系： “喂，&imes;&imes;店，有沒有XXX的后輪轂？“麻煩你量一下輪殼高度、軸承位、油封位&dquo;“那等我拆下來量量，我還沒拆下來呢！&dquo;“要不你讓司機看下行駛證上的車架號告訴我。&dquo; 零售店聯(lián)系上游供貨商： “你好，幫我查一下，XXX車的，車駕號是&imes;&imes;&imes;&imes;，查一下這個車的后輪轂是什么型號。&dquo; 業(yè)務(wù)員在主機廠查詢系統(tǒng)中查到后告之。 以上場景大家不難得出結(jié)論，汽車配件需求要么不發(fā)生，要發(fā)生就是剛性需求，且要求快速滿足。經(jīng)銷商存在的意義，就是精準地定位到某輛車的具體配件，并且能快速到位。這是經(jīng)銷商立命之本。我想任何新的模式都必須圍繞這個來做，否則商業(yè)計劃書做得再漂亮也沒用、砸錢補貼也培養(yǎng)不出用戶需求。 我們并不能準確預測一臺車今天會壞哪里，明天會壞那里，為了達到快速提供配件，那就備貨吧。眾所周知，一臺車的零配件有一萬多種，車型是多之又多，所以目前市場中的經(jīng)銷商所經(jīng)營的品種數(shù)少則幾萬，多則幾十萬，庫存輕則幾百萬重則上億，批發(fā)商備了，零售商又備，有些貨一年都有可能沒有發(fā)生交易。即用大量的庫存、層層的庫存來捕捉隨機的需求。積壓、庫存數(shù)量不準、品種不準、配送效率等問題就隨著而來，考驗著經(jīng)營者，磨練著汽配人。 15年前，大家忙著找個軟件來查詢開單，以便記住人腦記不住的日益增多的配件品種，掃除的是單個汽配人的盲點； 10年前，汽配經(jīng)銷商都在談企業(yè)信息化，解決的是經(jīng)銷商內(nèi)部整體的管理和流程，提高單個企業(yè)的內(nèi)部效率，掃除的是企業(yè)的盲點盲區(qū)； 8年前，大家意識到光提高單個企業(yè)內(nèi)部的效能已經(jīng)不夠了，必須提高整個產(chǎn)業(yè)鏈的效能，汽配人才能活得更輕松，于是連鎖開始出現(xiàn)； 5年前，還沒等連鎖成熟，人們開始談?wù)撾娚?，但是壁壘太大，障礙太深，會不會是烏托邦？ 3年前，有人開始動手嘗試電商。

在汽車行駛過程中，驅(qū)動橋承受著繁重而復雜的載荷，它的傳動件(齒輪及半軸等)要傳遞傳動系中的最大轉(zhuǎn)矩；它的承載件(橋殼)支承著汽車滿載荷重，承受著作用于路面與車架或車廂之間的垂向、縱向和橫向靜、動(沖擊)載荷，以及反作用力矩和制動力矩等。在這些載荷的作用下，驅(qū)動橋必須保持有足夠的強度、剛度和壽命，以及滿意的其他性能(例如無噪聲)等。為此，驅(qū)動橋總成及其主要零、部件必須經(jīng)受嚴格的試驗。 一般在汽車生產(chǎn)廠商生產(chǎn)汽車時，都會對其零部件進行靜強度設(shè)計，這樣最終設(shè)計出來的零部件一般都會較好的滿足靜強度要求。然而，在汽車行駛過程中，各零部件要受到各種交變載荷，這種交變載荷一般低于拉伸強度極限，在這種交變載荷反復作用下，會發(fā)生裂紋萌生和擴展并導致突然斷裂，這種現(xiàn)象稱為疲勞破壞。驅(qū)動橋作為汽車底盤的重要部件，無論是在產(chǎn)品開發(fā)階段還是生產(chǎn)檢驗階段，都必須對驅(qū)動橋的疲勞性能進行檢驗。 在汽車生產(chǎn)制造過程中，驅(qū)動橋總成通常作為一個部件由橋總成制造廠提供給汽車主機廠，一般在總成制造廠并沒有對橋總成疲勞壽命性能進行檢測的環(huán)節(jié)和手段，無法衡量橋總成裝配后的疲勞性能的好壞?，F(xiàn)在，越來越多的橋總成制造廠意識到這些問題并逐步重視起來，對新開發(fā)產(chǎn)品進行疲勞壽命試驗并對批量產(chǎn)品進行抽樣檢測，使其缺陷和薄弱環(huán)節(jié)得到充分暴露，以期獲得具有針對性的檢測數(shù)據(jù)來研究和改進橋總成在設(shè)計、制造及裝配工藝中存在的問題，進一步研究并提出修改意見，以提高橋總成的整車裝配使用性能。

縱觀汽車測試技術(shù)的發(fā)展歷程，其主要測試方法有以下幾類： (1)人工測試方法 初期的汽車測試技術(shù)主要是有一定技術(shù)經(jīng)驗的人員依靠“眼看、手摸、耳聽、鼻嗅、腳蹬&quo;等原始手段和一些簡單工具對汽車的技術(shù)狀況進行檢查。這種方法僅能對一些直觀的、明顯的、簡單的故障進行定性的判斷，而且它主要依賴于現(xiàn)場測試人員的經(jīng)驗。很顯然，這種方法的特點是它不需要專用儀器設(shè)備、投資少，但較為原始、診斷速度慢、準確性、可靠性差，容易將測試人員主觀的非技術(shù)因素混入測試結(jié)果而造成誤判斷：將合格的產(chǎn)品認為是不合格的，而將不合格的產(chǎn)品誤判為合格的。這是一種費時、費力、工作效率非常低下的檢查方法，主要適用于小型維修站。 (2)儀器設(shè)備測試法 這種方法是在人工憑經(jīng)驗診斷法基礎(chǔ)上發(fā)展起來的現(xiàn)代測試方法。它可在汽車不解體的情況下，借助一些建立在機械、電子、流體、振動、聲光學等學科理論基礎(chǔ)之上的工具或儀器儀表(如制動踏板測力計，五輪儀、氣體分析儀等)獲取汽車性能和故障的參數(shù)、曲線以及相關(guān)波形，從而判斷汽車的技術(shù)狀況。該方法相對于人工測試法而言，極大地提高了測試的準確性和可信度，但它需要的儀器和設(shè)備較多，需占用很大的廠房空間，前期投入較大。這種測試方法適用于中、大型汽車企業(yè)和汽車測試站。 (3)系統(tǒng)測試法 這是在計算機測試基礎(chǔ)之上發(fā)展而來的多功能自動化測試方法。在汽車工業(yè)高速發(fā)展的過程中，人們對汽車性能，如人工氣候環(huán)境、車導航系統(tǒng)等方面的要求在不斷提高。電子學、光學、超聲學、計算機傳感器等高新技術(shù)的廣泛應(yīng)用，進一步提高了汽車測試設(shè)備的制造工藝和新產(chǎn)品質(zhì)量水平?，F(xiàn)在，一些測試技術(shù)和設(shè)備(如全電腦發(fā)動機綜合診斷系統(tǒng)、電腦四輪定位測試系統(tǒng))的研制、開發(fā)與應(yīng)用，使得汽車己具備相當強的故障自動診斷能力。這些高新技術(shù)在汽車上的應(yīng)用，有力地促進了汽車測試設(shè)備向數(shù)字化、智能化、自動化方向發(fā)展。

只要軸承座、主動錐齒輪的后軸承、一擋齒輪的滾針軸承外座圈、輸出軸的后軸承外座圈被更換，就必須通過調(diào)整墊片的厚度來調(diào)整主動錐齒輪，使主、從動錐齒輪的嚙合印痕在最佳位置。具體方法如下：   主從動錐齒輪嚙合情況檢查，是檢視輪齒嚙合痕跡的位置，并以此作為調(diào)整的依據(jù)。其工藝如下：先將齒面擦干凈，用中等薪度的油質(zhì)顏料（如紅丹），均勻地薄薄地涂在主動（或從動）齒輪的齒面上，來回轉(zhuǎn)動主動齒輪，并使其稍有負荷，然后查看齒面上的接觸印痕，即可判明嚙合情況是否正常。若嚙合情況不正常，應(yīng)反復調(diào)整主動齒輪和從動齒輪的位置，使從動錐齒輪齒面上的接觸印痕達到占全齒長的2/3，印痕邊緣距齒的小端2～4mm，印痕高度邊緣距齒面邊緣0.8～1.6mm。   主從動錐齒輪之間嚙合區(qū)均由主從動錐齒輪沿各自軸向位移來調(diào)整，主動錐齒輪的軸向位移可通過若干不同厚度調(diào)整墊片的增減來調(diào)整，齒側(cè)間隙一般以0.15～0.40mm為宜。從動錐齒輪軸向位移可通過旋轉(zhuǎn)差速器軸承左右調(diào)整環(huán)來調(diào)整。一端增加多少，則另一端相應(yīng)減少多少，保持軸承預緊度不變。