驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)復(fù)雜，傳動負(fù)荷大，長久使用或維修不當(dāng)會產(chǎn)生各種異常響聲：如齒輪嚙合間隙過大或過?。积X輪嚙合部位不當(dāng)；斷齒和軸承松曠等。   （1）汽車起步時(shí)，有“當(dāng)&dquo;的一聲響，并在上坡和改變車速時(shí)，主減速器部位出現(xiàn)“剛當(dāng)，剛當(dāng)&dquo;的響聲，一般為減速器齒輪嚙合間隙過大。   （2）當(dāng)踏下和防松加速踏板時(shí)，主減速器部位出現(xiàn)連續(xù)的“嗯嗯&dquo;刺耳尖叫聲音，則為減速器齒輪嚙合間隙過小。   （3）只在上坡時(shí)主減速器產(chǎn)生異響，一般是主動齒輪與被動齒輪嚙合部位靠近齒根，若只有下坡時(shí)有異響，則為嚙合部位太靠近齒端。   （4）行駛中，主減速器出現(xiàn)有節(jié)奏的“咝咝&dquo;聲，嚴(yán)重時(shí)出現(xiàn)“哽哽&dquo;的響聲，一般為齒輪嚙合間隙不均或齒輪鉚釘松動所致。   （5）高速行駛時(shí)，若防松加速踏板，驅(qū)動橋處發(fā)出異常的“嗯嗯&dquo;聲，且?guī)в?ldquo;呼隆&dquo;的聲音，并有抖動現(xiàn)象，則一般為半軸套管彎曲變形所致。   （6）只有轉(zhuǎn)彎時(shí)驅(qū)動橋處有異響，多為差速器行星齒輪和半軸齒輪損壞或兩者配合松曠等。   （7）行駛時(shí)驅(qū)動橋有異響，脫檔滑行時(shí)也有異響，一般是其軸承松曠或損壞。   （8）汽車直線行駛發(fā)響，多為斷齒或打壞，嚴(yán)重時(shí)應(yīng)成對更換齒輪。

  汽車在行駛過程中，有時(shí)底盤部位會出現(xiàn)噪聲過大和異響，為迅速排除故障，需準(zhǔn)確分辨噪聲和異響發(fā)生的部位。為了正確判斷和排除噪聲及異響而制定本維修處理規(guī)程。   適用于本公司外部服務(wù)工程師對現(xiàn)場汽車后橋主減噪聲和異響問題的處理。   1.關(guān)于異響和噪音過大的說明。   1.1后橋異響與后橋噪音都是車輛行駛中后橋發(fā)生的響聲，它們是有差異的。后橋異響是車輛在行駛中后橋出現(xiàn)異常響聲，多是金屬撞擊聲音或摩擦聲。后橋噪音是汽車行駛中由于后橋零件運(yùn)轉(zhuǎn)引起的空氣蜂鳴聲，如“嗚嗚……&dquo;的聲音。   1.2后橋噪音一般在車輛較高速度行駛時(shí)產(chǎn)生，是允許存在的，車輛行駛允許的噪音大小由整車技術(shù)條件確定。   1.3后橋異響可能存在任何車輛速度，是后橋偶爾、或者間斷性發(fā)出的不正常響聲。如果是后橋齒側(cè)間隙不適或者齒面損傷，其產(chǎn)生的異響聲因?yàn)辇X輪轉(zhuǎn)速快而連續(xù)，也會像是噪音加大。異響是不允許存在的，車輛行駛出現(xiàn)異響，需要查明原因消除所在。   2.噪音標(biāo)準(zhǔn)。   2.1湖北車橋驅(qū)動橋主減速器總成噪音標(biāo)準(zhǔn)： 產(chǎn)品系列 主齒轉(zhuǎn)速1440/min 主齒轉(zhuǎn)速2200/min 24Y ≤78dB ≤78dB 24K ≤80dB ≤82dB 24B ≤82dB ≤84dB 24F ≤82dB ≤86dB   2.2主動齒輪轉(zhuǎn)速的計(jì)算。   根據(jù)輪胎直徑和行駛速度，可按以下公式計(jì)算出主動齒輪轉(zhuǎn)速：  主動齒輪分鐘轉(zhuǎn)速n=     S &imes;i 60&imes;πd S:車輛時(shí)速值    d:輪胎直徑     i:主從動錐齒輪速比   3.異響和噪音的原因分析   3.1發(fā)動機(jī)異響和后橋異響的分辨   首先將汽車在平坦的路面上行駛一定的里程，使后橋的工作溫度升至正常，然后當(dāng)汽車行駛發(fā)出異響時(shí)，記下車速，停車后，置變速品于空檔位置，再緩緩地加速，直至發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速與出現(xiàn)異響時(shí)的車速相當(dāng)時(shí)，觀察有無異響的發(fā)生，可以重復(fù)幾次，以確定異響是否由于排氣或發(fā)動機(jī)的不正常狀況所引起的。   3.2減速器圓錐主動軸承與差速器軸承異響的分辨   減速器軸承通常產(chǎn)生刺耳的“隆隆&dquo;聲或“嘎嘎&dquo;聲，聲音節(jié)拍穩(wěn)定，隨著車速變化而變化。減速器的圓錐主動齒輪前軸承噪聲在汽車滑行時(shí)較大，后軸承的噪聲則在行駛時(shí)較大。差速器軸承的噪聲通常是一種不變的刺耳聲，但它的節(jié)拍比減速器圓錐主動齒輪軸承的噪聲要緩和得多。   3.3后橋齒輪噪聲的分辨   在正常直線行駛時(shí)，由于差速器半軸齒輪和行星齒輪幾乎沒有相對運(yùn)動，所以聽不到噪聲。汽車行駛過程中，后橋主從動齒輪發(fā)生異響的原因大多是由潤滑不良所致，從而導(dǎo)致主從動齒輪磨出傷痕。如果在各種滑行速度下都能聽到異響，則說明是由減速器主動齒輪的螺帽松動造成的。   4.低速時(shí)，后橋部位發(fā)生敲擊聲，加速或減速時(shí)，發(fā)出特別沉悶的異響。上述故障可以從下列一處或多處查出原因：   4.1差速器半軸齒輪軸頸與差速器殼的間隙不當(dāng)。   4.2差速器十字軸軸頸與差速器殼的配合不當(dāng)。   4.3半軸花鍵齒輪與差速器半軸齒輪鍵槽的側(cè)隙不當(dāng)。   4.4差速器半軸齒輪與行星齒輪的嚙合齒隙不當(dāng)。   4.5差速器圓錐主動、被動齒輪嚙合齒隙不當(dāng)。   4.6止推墊圈磨損。   5.車輛行駛中，后橋發(fā)生異響是因?yàn)辇X輪嚙合的間隙不發(fā)，差速器軸承預(yù)加負(fù)荷調(diào)整不當(dāng)或兩者兼而有之。排除異響時(shí)，需拆開檢查差速器齒輪與減速器齒輪的嚙合間隙、減速器主動錐齒輪軸承的預(yù)加負(fù)荷及減速器主從動齒輪的接觸痕跡。不能采用突然間踩放離合、突然加油松油、突然剎車松剎的方式辨別后橋異響，這些操作是人為因素造成運(yùn)轉(zhuǎn)零件瞬間改變運(yùn)行狀態(tài)，這種瞬間的響聲變化屬于正常情況，不能定義為異響。   后橋異響是由于缺陷引起，查找原因的方法有以下幾種：   5.1主齒軸承損壞；   5.2主齒突緣緊固螺母松脫；   5.3減速器被動齒輪與減速器殼體摩擦；   5.4主動齒輪導(dǎo)向軸承迷燒死或損壞；   5.5差速器總成軸承預(yù)緊度不當(dāng)；   5.6主被齒輪齒側(cè)間隙過大或過?。?   5.7齒輪齒面損傷；   5.8差殼或被動齒輪緊固螺栓（螺母）六角頭部斷脫落在齒輪嚙合區(qū)或油箱底部。   5.2.1異響和噪音過大的故障排除。因差殼、減殼加工精度、軸承精度、齒輪嚙合印痕及齒側(cè)間隙過大、零部件損壞、汽車底盤各種噪聲產(chǎn)生共振都會導(dǎo)致異響或噪音過大，按上述分析方法排除其它原因后，可按以下方式予以服務(wù)。   5.2.2對有明顯零件損壞的，更換損壞件即可。   5.2.3對故障現(xiàn)象不明顯的，可先更換主從動錐齒輪及相關(guān)軸承，確保主減裝配質(zhì)量，進(jìn)一步使用判斷。如仍不能解決問題的，由公司提供經(jīng)嚴(yán)格精選的減總予以更換，并進(jìn)一步跟蹤，及時(shí)退回舊件作原因分析。   5.2.4對因共振產(chǎn)生的噪音過大，可通過更換主減速器總成改善使用效果，必要時(shí)可通過更換不同速比的主從動齒輪改變共振源，達(dá)到降低噪音的效果。    

  每個(gè)人在自己的工作生涯中，由于種種原因，情緒都會收到影響，但是我們不能把不良情緒帶到工作去，當(dāng)我們一天到晚發(fā)牢騷時(shí)，不利于解決工作當(dāng)中的任何問題，只會虛度光陰。所以我們要想辦法怎樣做好不良情緒的轉(zhuǎn)移，從而更好的投入工作。我認(rèn)為做好控制好情緒，主要做好如下事情：   一、減少情緒波動。在工作中，盡量減少不良情緒的影響，要學(xué)會注意注意力，可以做一下運(yùn)動，可以打一下籃球、乒乓球。在運(yùn)動中調(diào)整情緒。   二、和同事處理好關(guān)系。在工作中，我們經(jīng)常與同事打交道，同事關(guān)系處理不好，直接會影響到我們的情緒，所以同事之間要和睦相處，要團(tuán)結(jié)一心，對我們的工作有好處，讓我們高高興興上班，安安全全回家。   三、愛崗敬業(yè)。在工作中，我們不管受到何種情緒影響，都要愛崗敬業(yè)，熱愛自己的工作，這是自己的工作職責(zé)和工作準(zhǔn)則。一個(gè)人只有對自己的工作熱愛后，才會在不良情緒來后，盡快對自己的情緒做出調(diào)整，從而以更好的心態(tài)投入工作。

  湖北車橋檢驗(yàn)員職責(zé)是嚴(yán)格按工藝要求和檢驗(yàn)指導(dǎo)書對裝配工藝和裝配過程進(jìn)行抽檢、巡檢監(jiān)督等工作，對他而言，哪怕是一點(diǎn)小小的失誤，都可能給公司造成重大損失。多年來，生產(chǎn)線現(xiàn)場檢驗(yàn)員都嚴(yán)格按照相關(guān)工藝要求和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢查驗(yàn)收，且都摸索出一些很管用的檢驗(yàn)小竅門。   記得剛做零部件檢驗(yàn)員不久的沫，在檢驗(yàn)?zāi)承吞柡髽蚩偝蓵r(shí)，因?yàn)檫@條后橋線裝配質(zhì)量一直很穩(wěn)定，就只按規(guī)定進(jìn)行了抽檢。當(dāng)大量后橋總成裝配完工后，進(jìn)入噴漆流水線時(shí)發(fā)現(xiàn)批量后橋鋼號打錯(cuò)，從而造成發(fā)貨滯后。負(fù)責(zé)檢驗(yàn)工作的他受到了領(lǐng)導(dǎo)的批評，經(jīng)過此次的教訓(xùn)也讓他把質(zhì)量看得比什么都重，從此，沫要求自己在工作上不能有半點(diǎn)失誤。   經(jīng)過此次的工作失誤，沫的質(zhì)量意識和工作技能慢慢得到了提高，他想憑已一人之力難以改變現(xiàn)狀，要帶著大家共同進(jìn)步，這樣才能最終杜絕不合格產(chǎn)品出現(xiàn)。為了解決員工追求產(chǎn)品數(shù)量和檢驗(yàn)員追求產(chǎn)品質(zhì)量的矛盾，沫對總裝車間現(xiàn)場檢驗(yàn)員進(jìn)行分工，對裝配線多名員工實(shí)行分類管理。哪些員工誠實(shí)本分，哪些員工有點(diǎn)“投機(jī)取巧&dquo;，哪些員工粗心大意等，通過一段時(shí)間地觀察和了解，他都做到了心中有數(shù)。沫說：“對待這些員工不能一概而論，要采取‘王小二開店，看人上菜&squo;的辦法。對新進(jìn)員工進(jìn)行手把手地教，和個(gè)別有點(diǎn)小聰明的員工就要‘斗智斗勇&squo;了。&dquo;   記得在一次抽檢中發(fā)現(xiàn)，某員工在裝配半軸螺栓時(shí)，經(jīng)常不是漏擰就是擰不緊，這不僅影響了整條流水線的裝配速度，更給公司的產(chǎn)品質(zhì)量帶來了隱患。于是，不管有多忙，只要他一有時(shí)間，就到該員工的工作臺旁，提醒他要更加細(xì)心一點(diǎn)，仔細(xì)觀察他每一個(gè)裝配動作。起初，該員工很不適應(yīng)有人在身邊“監(jiān)視&dquo;自己，但幾天過去了，沫真誠的關(guān)心和鼓勵，特別是沫嫻熟的業(yè)務(wù)能力終于感動了該員工。   對于那些愛耍“小聰明&dquo;的員工，沫也有自己的一套辦法。他開始遠(yuǎn)遠(yuǎn)地、細(xì)心地觀察裝配員工工作時(shí)的情況，   為了不給一些愛耍“小聰明&dquo;的員工留下可乘之機(jī)，沫采取“回馬槍&dquo;或“突擊抽查&dquo;的辦法，加強(qiáng)對產(chǎn)品的檢驗(yàn)頻次和監(jiān)督管理。   在他如此執(zhí)著的責(zé)任心、不厭其煩的工作態(tài)度的堅(jiān)持中，付出終有回報(bào)，湖北車橋總裝車間無論是大橋線、小橋線還是減總，所有一線員工都對質(zhì)量有了新的認(rèn)識及提升，總體裝配質(zhì)量有了較大的提高。相信湖北車橋的明天會更加美好！

  1月3日，湖北車橋齒輪車間召開了一次別開生面的月度車間工作例會，暨跨年度車間總結(jié)年會。會上，車間主任根據(jù)去年車間生產(chǎn)任務(wù)完成情況入手，從市場形勢、產(chǎn)品質(zhì)量、成本控制、安全管理等進(jìn)行了深入細(xì)致的剖析。2015年公司整體搬遷在望，而首度搬遷的是齒輪車間，可見公司對齒輪這塊的重視，提出了齒輪車間今后的發(fā)展態(tài)勢和改革舉措。   在會上車間全體員工學(xué)習(xí)了新常態(tài)的“九大特征&dquo;，學(xué)習(xí)了公司楊總12月23日在兩橋中層管理干部會議中關(guān)于新常態(tài)的重要講話精神：一是楊總結(jié)合車橋經(jīng)營面臨的嚴(yán)峻考驗(yàn)為公司員工提出的三個(gè)思考題，即發(fā)展模式怎么轉(zhuǎn)變；產(chǎn)品結(jié)構(gòu)怎樣調(diào)整；如何實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新發(fā)展。二是圍繞觀念轉(zhuǎn)變和管理創(chuàng)新提出的“六化&dquo;管理思維。三是以目標(biāo)達(dá)成為導(dǎo)向的“六大&dquo;管理原則。   最后湖北車橋有限公司制造部部長兼車間主任裴德春強(qiáng)調(diào)：面對新常態(tài)，我們要用冷靜的心、堅(jiān)定的心、火熱的心，科學(xué)認(rèn)識新常態(tài)，學(xué)會適應(yīng)新常態(tài)。齒輪車間要按照此次會議的要求，認(rèn)真組織貫徹落實(shí)，團(tuán)結(jié)拼搏，銳意進(jìn)取，真抓實(shí)干，奮力作為，努力開創(chuàng)湖北車橋發(fā)展的新局面。

  班組建設(shè)是我們制造部2015年系統(tǒng)級項(xiàng)目工作，年初固化了2014年班組建設(shè)的各種方案，對班組建設(shè)進(jìn)行了進(jìn)一步深化，制定2015年班組建設(shè)的工作目標(biāo)和主題及開展QC小組活動計(jì)劃。我們圍繞目標(biāo)和主題，每月制造部組織各車間召開一次班組長會議，營造公司班組建設(shè)工作濃厚氛圍，形成班組建設(shè)的品牌示范效應(yīng)，推動班組建設(shè)以點(diǎn)帶面工作格局，促進(jìn)公司各班組建設(shè)工作的交流，相互學(xué)習(xí)總結(jié)九大班務(wù)管理工作經(jīng)驗(yàn)，對照成績成績找差距，推進(jìn)班組管理水平提升。另外各車間制定了班組長定期會議制度，車間每月5日召開一次班組長會議，對上一個(gè)月車間各班組不同的問題的回顧同時(shí)在本月對相關(guān)問題進(jìn)行整改，并提出要求。   提高班組的安全、成本、質(zhì)量、效率等多項(xiàng)管控，并實(shí)施看板考核管理。主要表現(xiàn)在車間班組長及管理者根據(jù)其自身工作進(jìn)行了工作重點(diǎn)的劃分，并在每星期進(jìn)行不定時(shí)的抽查，并把抽查結(jié)果進(jìn)行公示在看板上（重點(diǎn)主要是現(xiàn)場產(chǎn)品質(zhì)量，現(xiàn)場6S、設(shè)備日點(diǎn)檢卡的填寫、員工的自檢記錄、勞保用品的穿戴），對重復(fù)出現(xiàn)的員工進(jìn)行加重考核，且所在班組的班長負(fù)管理責(zé)任。   今年上半年來我們以質(zhì)量整改為課題，開展了錯(cuò)、漏、裝、油漆外觀、齒輪防磕碰、橋殼從提高焊接質(zhì)量QC小組活動，取得階段性效果。進(jìn)一步鞏固和提升九大班務(wù)管理工作，做好員工的傳、幫、帶工作，促進(jìn)我們團(tuán)隊(duì)素養(yǎng)的提高，從而提升整個(gè)制造系統(tǒng)管理水平。

 一、故障現(xiàn)象    汽車起步、行駛中或突然改變車速時(shí)，在后驅(qū)動橋部位主減速器總成有異常響聲。   二、主要原因   1、齒輪嚙合間隙過大、嚙合不良。                           2、軸承磨損松曠或損壞。                               3、齒輪或軸承間隙調(diào)整不當(dāng)。                             4、差速齒輪、半軸花鍵或半軸齒輪花鍵磨損松曠。   三、診斷方法    1、汽車在行駛中，后驅(qū)動橋中的主減速器總成發(fā)出響聲，車速提高(傳遞扭矩)，響聲增大；換空檔滑行時(shí)（不傳遞扭矩），響聲明顯減弱或消失，則為主減速器齒輪有故障：   ①突然、連續(xù)、強(qiáng)烈的發(fā)出“當(dāng)、當(dāng)&dquo;金屬碰擊聲，則是輪齒折斷。   ②車速稍高，出現(xiàn)連續(xù)的混合噪聲，說明齒輪嚙合不良。   ③變換車速時(shí)出現(xiàn)明顯的金屬撞擊聲，為齒輪間隙過大。   2、轉(zhuǎn)彎時(shí)出現(xiàn)異響，直線行駛響聲消失，為差速器行星齒輪間隙過大，或半軸齒輪及花鍵槽磨損。   3、上下坡時(shí)后橋都發(fā)響，是由軸承松曠所造成的。                     4、掛檔行駛或空檔滑行主減速器總成均有異響，架起后橋，原地運(yùn)轉(zhuǎn)，試聽發(fā)響部位，若后橋有異響。其原因是：                                     ①齒輪油不足。                                   ②圓錐主從動齒輪嚙合間隙過小。                           ③差速器圓錐滾子軸承損壞或松曠過甚。

一、潤滑油的用量    添加潤滑油太少，油 面過低，齒輪得不到充分潤滑，右面過高，會引起過大的攪油損失，會增加噪音。一般而言，加潤滑油至被動輪下齒面寬的1/3處，進(jìn)行試驗(yàn)，根據(jù)試驗(yàn)中潤滑油的溫度、齒輪的傳動噪音和磨損情況進(jìn)行適量調(diào)整。  二、潤滑油的品質(zhì)   潤滑油的粘度也是影響齒輪噪音的重要因數(shù)。粘度大，阻尼大，齒輪發(fā)出的噪音低。但在飛濺潤滑中粘度大，油的的阻力大，齒輪在油中運(yùn)行引起的損耗大，容易引起油溫升高，同時(shí)根據(jù)客車驅(qū)動后橋雙曲線齒輪的使用環(huán)境一般采用85W/90重負(fù)荷車輛齒輪油（GL-5）。    總之，添加潤滑油能減少對齒輪傳動時(shí)齒輪間的磨損，延長齒輪壽命，降低傳動噪音，同時(shí)冷卻齒輪副，以減少齒輪的膠合。因此，使用者應(yīng)根據(jù)齒輪的實(shí)際使用情況選用合適的潤滑油和采取適當(dāng)?shù)臐櫥绞健?

  自2014年來，由于主機(jī)廠福田在車輛原有的基礎(chǔ)上加裝ABS防抱死制動系統(tǒng)，因此諸城分公司有部分橋總成因此需加裝ABS制動傳感器；起初，由于此類橋總成計(jì)劃處于試裝階段，生產(chǎn)計(jì)劃不是很大，裝配完工后發(fā)往主機(jī)廠，也沒有發(fā)現(xiàn)有什么大問題；到了2014年下半年，生產(chǎn)計(jì)劃加大后，此類橋總成往往是幾十臺幾十臺的裝，因此在裝配的過程中也遇到各種困難。由于發(fā)往主機(jī)廠的橋總成在裝成車的情況下，測試出現(xiàn)ABS閃碼及輪速不合格的情況，分公司需要派人去主機(jī)廠配合三包人員查找原因并返修，有時(shí)出現(xiàn)此類問題較多，一個(gè)星期的時(shí)間基本每天都有人去主機(jī)廠查找原因。同時(shí)，在分公司對ABS制動傳感器裝置組成的各個(gè)部件進(jìn)行檢查；關(guān)注加裝ABS制動傳感器裝置的各工序，發(fā)現(xiàn)如下幾個(gè)問題：   一、傳感器支架安裝孔到兩端中心距不對稱，容易造成輪轂與齒圈摩擦，損壞齒圈；   二、齒圈內(nèi)孔倒角與圖紙不符偏大，壓裝齒圈時(shí)，容易導(dǎo)致齒圈不平；   三、壓齒圈工序未對輪轂齒圈位毛刺進(jìn)行清理及沒有專用壓具，這都會造成齒圈不平；   四、輪轂合裝完成后，未對齒圈端面進(jìn)行跳動檢查。   經(jīng)車間、質(zhì)量、技術(shù)討論及領(lǐng)導(dǎo)建議，在裝ABS制動傳感器裝置時(shí)采取如下幾條措施：   一、更換了傳感器支架，采用鑄件支架，一來加工精度能夠保證，二來硬度也能夠達(dá)到，不易變形；   二、從總公司調(diào)來專用壓具并對每個(gè)輪轂齒圈位除毛刺，然后進(jìn)行裝配；   三、輪轂合裝完工后，對每個(gè)轂進(jìn)行齒圈端面跳動檢查，保證其跳動量在0.2mm，并將該值寫在轂上；   四、轉(zhuǎn)運(yùn)過程中，保護(hù)每個(gè)轂避免磕碰，避免影響精度；   五、在試車工序?qū)嗇炿妷哼M(jìn)行檢查，并保證電壓在規(guī)定值以上，才允許放過，否則必須返修并將轂上數(shù)值、電壓值記錄下來，方便追溯。   按這樣的辦法實(shí)施一段時(shí)間后，發(fā)現(xiàn)ABS輪速不合格的問題少了很多，并在接下來的一段時(shí)間零公里故障也少了不少。在今后的裝配的過程中，也會繼續(xù)按照這樣的辦法監(jiān)控下去，保證裝配質(zhì)量。

 今年以來，湖北車橋在多重不利因素（政策、金融、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、通貨膨脹、油耗準(zhǔn)入等）的影響下，使得終端市場需求走弱，商用車增速迅速回落。加上競爭形勢更加惡化、多年形成的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)很難拓寬。  結(jié)合當(dāng)今商用車行業(yè)的產(chǎn)銷形勢和特點(diǎn)，湖北車橋有限公司分析了貨車橋、客車橋、零部件配套市場等形勢并作出應(yīng)對措施。  1.貨車橋市場形勢和應(yīng)對措施：占有率只有1.2%，關(guān)聯(lián)度不緊密。載貨車橋市場的空間是很大的，但我司覆蓋率低、占有率低，關(guān)聯(lián)度不緊密，且橋廠眾多，競爭激烈。輕型橋存在價(jià)格虧損、中型橋利潤低且市場總量連續(xù)下滑、重型橋存在集團(tuán)保護(hù)。  我們湖北車橋的應(yīng)對措施：加強(qiáng)產(chǎn)品質(zhì)量控制為首；提升工程車重型橋產(chǎn)能；打造輕卡成本優(yōu)勢；差異化供貨、準(zhǔn)時(shí)化交付和精益化服務(wù)保證，靈活操作爭取突破。  2.客車橋市場形勢和應(yīng)對措施：客車橋市場覆蓋率高、關(guān)聯(lián)度較大。但競爭形勢更加激烈，大的客車廠都有集團(tuán)內(nèi)車橋廠、或自建橋廠或與現(xiàn)有橋廠進(jìn)行融資或合作，且競爭對手品牌知名度高、市場認(rèn)知度高，終端用戶點(diǎn)單多。  應(yīng)對措施：提升產(chǎn)品品質(zhì)，攻克質(zhì)量難關(guān)；拓寬現(xiàn)有市場的產(chǎn)品線、拓展客車二級市場；增大廣告宣傳力度，增加品牌影響力；轉(zhuǎn)變營銷策略和方式，除了傳統(tǒng)的向主機(jī)廠直接銷售模式為主外，還要啟動終端客戶營銷策劃活動。  3.零部件市場形勢和應(yīng)對措施：整個(gè)車橋配套市場面極窄，品質(zhì)要求高，配套關(guān)系較緊密，且高端齒輪附加值較高，但受產(chǎn)能和產(chǎn)品質(zhì)量的制約，不能很快提升市場占有率，國內(nèi)優(yōu)良橋總成廠家不多，還必須不斷地進(jìn)行市場升級、產(chǎn)品升級。  我們湖北車橋的應(yīng)對措施：投入技改提升產(chǎn)能；提升質(zhì)量和品牌；擴(kuò)大主機(jī)配套，穩(wěn)定維修市場；低端市場重成本，中高端市場重品質(zhì)，做好市場定位和產(chǎn)品價(jià)格定位。做好旺季儲備(年初和年末)、健全(優(yōu)化、擴(kuò)大)代理網(wǎng)絡(luò)、完善激勵機(jī)制、做好品牌維護(hù)。